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华为智能汽车 最快本月底亮相杭州


时间:2021-04-21 09:02:07  来源:  作者:

汽车一直是重资产行业,如今,互联网大厂纷纷涌入造车新赛道,从百度、腾讯到华为、大疆、小米、滴滴,智能汽车的赛道越来越拥挤。互联网巨头造车到底图个啥?利润、流量加上未来想象空间,或许是巨头们最看重的。

  做智能汽车部件供应商

  华为专门给车提供大脑

  在4月19日举行的第十九届上海国际车展上,华为与汽车品牌赛力斯联合推出了一款智能汽车——赛力斯华为智选SF5。4月21日起,用户可在华为旗舰店进行体验。

  钱报记者致电浙江华为,对方表示,赛力斯华为智选SF5还未到店,但在旗舰店位置已经留好,4月30日将在华为智能生活馆(杭州黄龙万科)率先亮相。“杭州的几家旗舰店,5月15日到30日会陆续到店,到时候消费者可以到店体验。”据悉,这些旗舰店包括华为湖滨店、大悦城、万象汇、来福士、西溪印象城、亲橙里、滨江龙湖、拱墅万达店等。

  2012年,华为成立了车联网实验室。去年10月,华为发布了HI商业模式(Huawei Inside),华为将为合作车企提供包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统(智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云)以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

  华为轮值董事长胡厚崑说,华为的布局在智能汽车的关键领域,比如车联网、车云、智能座舱、电源管理等。“华为做智能汽车部件供应商的定位没有改变。”

  华为帮车企造的车,到底啥模样?最先发布新车的是北汽蓝谷和极狐阿尔法S,都有一个后缀“华为HI版”,也就是说采用了华为的核心技术,包括高阶自动驾驶ADS系统、鸿蒙系统。正因为华为的“inside”,使得这两款车成为了“华为汽车”。

  这次在华为旗舰店开卖的赛力斯华为智选SF5,是一款由东风小康制造的车,采用了HiLink、HiCar技术,所以名字里面有“华为智选”四个字。

  华为官方提供的资料显示,赛力斯推出的“驼峰”电驱增程系统,搭载华为DriveONE三合一电驱动系统,可提供长续航、高性能的驾控体验。这款车型可以提供“有电加电,无电加油”的灵活选择。在纯电模式下可续航150公里,在增程模式下可续航1000多公里。

  赛力斯华为智选SF5配备HUAWEI HiCar解决方案,支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换导航、音乐等应用,用户也可以通过语音进行交互控制。用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端,实现“管车也管家”。

  百度、小米、滴滴

  互联网大佬扎堆造车

  中国互联网企业中,百度是最早布局智能驾驶领域的公司之一。基于人工智能技术,百度一直在小度智能助手及自动驾驶上延伸扩张。

  李彦宏在2020年财报信中表示,新的一年里,百度将抓住云服务、智能交通、智能驾驶及其它人工智能领域的巨大市场机遇。“在过去几年里,已经先后研发出了大量先进的自动驾驶技术,因此,百度希望可以帮助汽车制造客户加速在智能软件上的整合以及升级。”

  不过,百度似乎对汽车智能软件供应商这一身份并不满足。今年1月份,百度与吉利组建智能电动汽车公司集度,将面向乘用车市场。继官宣造车100天之后,百度CEO李彦宏与吉利CEO李书福聚首。如果百度的造车计划运行顺利,预计在三年后,消费者就可以开上“百度汽车”了。

  “在风口上,猪都能飞起来!”这是小米集团董事长雷军的经典语录。3月20日的小米发布会上,重头戏不再是手机,雷军激情澎湃地发表了造车演讲,直接喊出了“压上人生所有的战绩和声誉,为小米汽车而战”的口号。

  “从智能手机到智能家居、智能出行,这些场景全部结合起来,我们才能给米粉提供无所不能的智能生态,这就是造车的初心。”雷军表示,在浪潮面前,造车可能会输,但不造车肯定会输。

  雷军透露,自己在2013年两次拜访了马斯克,当年成为特斯拉车主。其后的七八年里自己投资了近10家汽车领域的公司,对行业有一定的认知。

  传闻有人给雷军提供的一个观点是:传统车企的智能化,是给四个轮子加上一个手机;而小米造车,是给手机和一整套智能体系加上四个轮子。

  在诸多跨界的互联网企业中,滴滴无疑是离汽车最“近”的一家。

  2018年,滴滴联合31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”;2019年11月,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司;2020年6月,滴滴自动驾驶宣布与北汽合作,双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型;2020年11月,滴滴发布与比亚迪合作的首款定制网约车D1。

  滴滴于2016年组建自动驾驶技术研发部门,2019年8月自动驾驶部门升级为独立公司,并邀请普通用户体验自动驾驶;2020年6月,滴滴自动驾驶公司于上海落地载人测试项目。

  4月8日,滴滴向外界公布了一段连续5小时无接管的自动驾驶视频,这无疑给了外界众多想象空间。如果滴滴造车,滴滴自动驾驶就可以不用依靠合作车企获得应用反馈,此外,小桔车服等诸多业务也将迎来飞跃式发展,众多板块串联起来将形成完整的出行闭环。

  另外,大疆、腾讯等也已涌入造车行列。

  软件成智能车竞争核心

  跨界造车能否成功待市场检验

  汽车正向着“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)发展,汽车工业正面临着百年一遇的大变革。能源结构的转变,让造车可以绕过发动机等传统技术壁垒。软件定义汽车几乎成为整个行业的共识,科技互联网巨头恰恰在软件、算力方面有着得天独厚的优势。

  车企和互联网、通信巨头联手合作已成汽车行业新常态,汽车正逐渐“电子商品”化。普华永道发布的《2020年数字化汽车报告》显示,软件已成为现代车辆差异化竞争的核心:“到2030年,软件在消费者感知价值中的占比将达60%。另一方面,受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响,汽车软件数量增长将超过300%。”

  5G时代的到来,让智能汽车被看作是智能手机之后的最重要移动终端。从这个角度看,是否造车,已经不是一个选择题。它似乎成了每个有实力、又想抢占下个风口的企业的必然选择。

  何况,新能源汽车同时还是肉眼可见的有利可图的行业。2020年全年,中国车市整体销量下滑2%,而新能源汽车完成136.7万辆销量,同比增长10.9%,车市占比约为5.4%。据IDC(一家国际数据公司)预测,中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长,2025年市场规模可达数万亿元。

  谁还会对这样一个增量市场无动于衷?正因如此,以各种姿势登上战车的人越来越多,造车赛道越发拥挤。

  不过,互联网巨头跨界造车,能否笑到最后,还有待市场考验。 

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